இயந்திரம் வேலை செய்யும் போது வெற்றிட பூஸ்டர் காற்றில் உறிஞ்சும் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பூஸ்டரின் முதல் பக்கத்தில் வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. மறுபுறத்தில் சாதாரண காற்று அழுத்தத்தின் அழுத்தம் வேறுபாட்டிற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், பிரேக்கிங் உந்துதலை வலுப்படுத்த அழுத்தம் வேறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உதரவிதானத்தின் இரு பக்கங்களுக்கிடையில் ஒரு சிறிய அழுத்த வேறுபாடு கூட இருந்தால், உதரவிதானத்தின் பெரிய பகுதி காரணமாக, குறைந்த அழுத்தத்துடன் உதரவிதானத்தை இறுதிவரை தள்ள ஒரு பெரிய உந்துதல் இன்னும் உருவாக்கப்படலாம். பிரேக்கிங் செய்யும்போது, ​​டயாபிராம் நகர்த்துவதற்காக பூஸ்டருக்குள் நுழையும் வெற்றிடத்தை வெற்றிட பூஸ்டர் அமைப்பு கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் டயாபிராமில் உள்ள புஷ் கம்பியைப் பயன்படுத்தி மனிதனுக்கு காலடி எடுத்து வைக்க உதவுகிறது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து சாதனம் வழியாக பிரேக் மிதி தள்ளப்படுகிறது.

வேலை செய்யாத நிலையில், கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் தடியின் திரும்பும் வசந்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் தடியை வலது பக்கத்தில் பூட்டு நிலைக்கு தள்ளுகிறது, மேலும் வெற்றிட வால்வு துறைமுகம் திறந்த நிலையில் உள்ளது. கட்டுப்பாட்டு வால்வு வசந்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு கோப்பை மற்றும் காற்று வால்வு இருக்கையை நெருக்கமாக தொடர்பு கொள்ளச் செய்கிறது, இதனால் காற்று வால்வு துறைமுகத்தை மூடுகிறது.

இந்த நேரத்தில், பூஸ்டரின் வெற்றிட வாயு அறை மற்றும் பயன்பாட்டு வாயு அறை ஆகியவை பிஸ்டன் உடலின் வெற்றிட வாயு அறை சேனல் வழியாக கட்டுப்பாட்டு வால்வு குழி வழியாக பயன்பாட்டு வாயு அறை சேனலுடன் தொடர்பு கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் அவை வெளிப்புற வளிமண்டலத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் (இயந்திரத்தின் எதிர்மறை அழுத்தம்) -0.0667mpa ஆக உயரும் (அதாவது, காற்று அழுத்த மதிப்பு 0.0333mpa, மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் அழுத்தம் வேறுபாடு 0.0667mpa ). அதைத் தொடர்ந்து, பூஸ்டர் வெற்றிடமும், பயன்பாட்டு அறையின் வெற்றிடமும் -0.0667mpa ஆக அதிகரித்தது, மேலும் அவை எந்த நேரத்திலும் வேலை செய்யத் தயாராக இருந்தன.

பிரேக்கிங் செய்யும்போது, ​​பிரேக் மிதி மனச்சோர்வடைகிறது, மேலும் மிதி விசை நெம்புகோலால் பெருக்கப்பட்டு கட்டுப்பாட்டு வால்வின் புஷ் கம்பியில் செயல்படுகிறது. முதலில், கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் தடியின் திரும்பும் வசந்தம் சுருக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் தடி மற்றும் காற்று வால்வு நெடுவரிசை முன்னோக்கி நகரும். கட்டுப்பாட்டு வால்வு கப் வெற்றிட வால்வு இருக்கையைத் தொடர்பு கொள்ளும் நிலைக்கு கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் தடி முன்னோக்கி நகரும்போது, ​​வெற்றிட வால்வு துறை மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், பூஸ்டர் வெற்றிடம் மற்றும் பயன்பாட்டு அறை பிரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த நேரத்தில், காற்று வால்வு நெடுவரிசையின் முடிவு எதிர்வினை வட்டின் மேற்பரப்பை மட்டுமே தொடர்பு கொள்கிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் தடி தொடர்ந்து முன்னேறும்போது, ​​காற்று வால்வு துறைமுகம் திறக்கும். காற்று வடிகட்டலுக்குப் பிறகு, வெளிப்புற காற்று திறந்த காற்று வால்வு துறைமுகம் மற்றும் பயன்பாட்டு காற்று அறைக்கு செல்லும் சேனல் வழியாக பூஸ்டரின் பயன்பாட்டு அறைக்குள் நுழைகிறது, மேலும் சேவையக சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. எதிர்வினை தட்டின் பொருள் அழுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பில் சமமான அலகு அழுத்தத்தின் இயற்பியல் சொத்துத் தேவையைக் கொண்டிருப்பதால், கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் தடியின் உள்ளீட்டு சக்தியின் படிப்படியான அதிகரிப்புடன் சேவையக சக்தி ஒரு நிலையான விகிதத்தில் (சர்வோ படை விகிதம்) அதிகரிக்கிறது. சர்வோ படை வளங்களின் வரம்பு காரணமாக, அதிகபட்ச சேவையக சக்தியை எட்டும்போது, ​​அதாவது, பயன்பாட்டு அறையின் வெற்றிட பட்டம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது, ​​சேவையக சக்தி ஒரு மாறிலியாக மாறும், மேலும் மாறாது. இந்த நேரத்தில், பூஸ்டரின் உள்ளீட்டு விசை மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி அதே அளவு அதிகரிக்கும்; பிரேக் ரத்து செய்யப்படும்போது, ​​கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் தடி உள்ளீட்டு சக்தியின் குறைவுடன் பின்னோக்கி நகரும். அதிகபட்ச பூஸ்ட் புள்ளியை எட்டும்போது, ​​வெற்றிட வால்வு துறைமுகம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, பூஸ்டர் வெற்றிடம் மற்றும் பயன்பாட்டு காற்று அறை இணைக்கப்பட்டிருக்கும், பயன்பாட்டு அறையின் வெற்றிட அளவு குறையும், சர்வோ படை குறையும், மற்றும் பிஸ்டன் உடல் பின்னோக்கி நகரும் . இந்த வழியில், உள்ளீட்டு விசை படிப்படியாகக் குறைவதால், பிரேக் முழுமையாக வெளியிடப்படும் வரை சர்வோ படை ஒரு நிலையான விகிதத்தில் (சர்வோ படை விகிதம்) குறையும்.